Время от времени средства массовой информации рассказывают о том, как родственники жертв авиакатастрофы пытаются через суд получить компенсационные выплаты. Одной из причин того, что такие истории регулярно повторяются, является весьма значительная разница между размерами компенсаций, выплачиваемых после катастроф на внутрироссийских и международных авиарейсах. Несправедливость такого положения косвенно подтверждается тем, что российские власти на различных уровнях нередко назначают дополнительные компенсационные выплаты.
Согласно Воздушному кодексу РФ или по Монреальской конвенции
В нашей стране обязательное страхование жизни, при перевозках на авиатранспорте было введено в 1990-е. Страховой взнос вошёл в цену билета, предел страховой выплаты для перелётов внутри России был установлен на уровне 120 МРОТ (минимальный размер оплаты труда). Это установление продолжало действовать до 2013 года.
К настоящему времени действуют нормы Воздушного кодекса РФ, согласно которым каждый авиаперевозчик обязан страховать жизнь, здоровье и багаж авиапассажира по нормам отечественного и зарубежного законодательства. Также в обязательном порядке осуществляется страхование жизней и здоровья всех членов экипажей авиалайнеров. 21 августа 2017 года в Российской Федерации начала действовать принятая в 1999 году Монреальская конвенция, но её положения в РФ распространяются лишь на международные авиарейсы.
При катастрофе на международном авиарейсе страховая выплата может достигать восьми-девяти млн. руб. Сумма выплаты может быть ещё больше в случае зарубежной авиакатастрофы и применения международных договоров и правовых норм иностранного законодательства.
С другой стороны, родственникам погибших в катастрофе на внутрироссийском авиарейсе выплачивается страховка, равная двум млн. руб. с добавлением пособия на похороны в размере двадцати пяти тыс. руб. Бывает, что федеральные и местные органы власти назначают дополнительные выплаты. Кроме того, если погибший заключал договор страхования жизни, возможно получение соответствующей страховой выплаты.
Также Воздушный кодекс РФ допускает возможность ситуаций, в которых нанесённый по вине авиаперевозчика вред не покрывается страховыми выплатами. То есть открыты возможности для разнообразных обращений в суд.
Страховые компании и действия адвокатов
Представители страховых компаний заботятся об увеличении прибыльности, для чего не слишком большие страховые суммы должны быть выплачены побыстрее с исключением возможности выдвижения дополнительных требований. С этой целью страховщики составляют большие перечни документов, необходимых для того, чтобы компания произвела выплату в полном объёме. При этом многие соглашаются на быстрое получение сниженной выплаты в обмен на заключение судебного мирового соглашения, после чего у родственников погибших теряется право на предъявление любых дальнейших претензий.
Опытный адвокат обычно рекомендует родственникам погибшего в авиакатастрофе не соглашаться на поспешное мировое соглашение. Так как отечественные суды присуждают сравнительно небольшие суммы за моральный ущерб, то ориентируются по преимуществу на поиск возможностей привлечь к ответственности какую-либо иностранную компанию при опоре на зарубежное законодательство. К примеру, самолёт был произведён иностранной фирмой, или при его ремонте были использованы иностранные комплектующие, или за границей он прошёл техобслуживание и так далее. В подобных ситуациях появляются возможности для взыскания в несколько раз больших выплат. Такой подход чреват тем, что ждать придётся не один год. Несмотря на отсутствие сроков давности по таким делам немногие оказываются готовы ждать много лет при том, что окончательный результат неясен.
В качестве примера можно вспомнить так и не завершённые до сих пор судебные процессы по компенсациям родственникам погибших в 2015 году в авиакатастрофе над Синаем. Всё осложнено уклонением египетских властей от ответственности путём заявлений о незавершённости расследования, несмотря на очевидность теракта, не предотвращённого службами безопасности аэропорта в Египте.
Необходимы корректировки законодательства
Отмечают, что ввиду отсутствия индексации реальный размер выплаты в два млн. руб. уменьшился в несколько раз по сравнению с моментом её фиксации в Воздушном кодексе
Предлагают, как образец, систему, принятую в США. Там берётся годовой доход погибшего и умножается на число лет, которые ему оставались до пенсии. Рассматривают также возможности выплат близким родственникам независимо от того, были они иждивенцами или нет.
Полагают, что увеличение размеров компенсационных выплат, будет стимулировать авиакомпании наращивать капвложения, обеспечивающие безопасность полётов.
26.07.2021 09:12
https://mosritservice.ru/stati/vyplaty-rodstvennikam-pogibshikh-v-aviakatastrofakh/
Выплаты родственникам погибших в авиакатастрофах
Выплаты родственникам погибших в авиакатастрофах
Выплаты родственникам погибших в авиакатастрофах: Время от времени средства массовой информации рассказывают о том, как родственники жертв авиакатастрофы пытаются через суд получить компенсационные...
Выплаты, родственникам, погибших, в, авиакатастрофах
Время от времени средства массовой информации рассказывают о том, как родственники жертв авиакатастрофы пытаются через суд получить компенсационные выплаты. Одной из причин того, что такие истории регулярно повторяются, является весьма значительная разница между размерами компенсаций, выплачиваемых после катастроф на внутрироссийских и международных авиарейсах. Несправедливость такого положения косвенно подтверждается тем, что российские власти на различных уровнях нередко назначают дополнительные компенсационные выплаты. Утрата близкого человека Что делать Как пережить Подробнее Согласно Воздушному кодексу РФ или по Монреальской конвенции В нашей стране обязательное страхование жизни, при перевозках на авиатранспорте было введено в 1990-е. Страховой взнос вошёл в цену билета, предел страховой выплаты для перелётов внутри России был установлен на уровне 120 МРОТ (минимальный размер оплаты труда). Это установление продолжало действовать до 2013 года. К настоящему времени действуют нормы Воздушного кодекса РФ, согласно которым каждый авиаперевозчик обязан страховать жизнь, здоровье и багаж авиапассажира по нормам отечественного и зарубежного законодательства. Также в обязательном порядке осуществляется страхование жизней и здоровья всех членов экипажей авиалайнеров. 21 августа 2017 года в Российской Федерации начала действовать принятая в 1999 году Монреальская конвенция, но её положения в РФ распространяются лишь на международные авиарейсы. При катастрофе на международном авиарейсе страховая выплата может достигать восьми-девяти млн. руб. Сумма выплаты может быть ещё больше в случае зарубежной авиакатастрофы и применения международных договоров и правовых норм иностранного законодательства. С другой стороны, родственникам погибших в катастрофе на внутрироссийском авиарейсе выплачивается страховка, равная двум млн. руб. с добавлением пособия на похороны в размере двадцати пяти тыс. руб. Бывает, что федеральные и местные органы власти назначают дополнительные выплаты. Кроме того, если погибший заключал договор страхования жизни, возможно получение соответствующей страховой выплаты. Также Воздушный кодекс РФ допускает возможность ситуаций, в которых нанесённый по вине авиаперевозчика вред не покрывается страховыми выплатами. То есть открыты возможности для разнообразных обращений в суд. Страховые компании и действия адвокатов Представители страховых компаний заботятся об увеличении прибыльности, для чего не слишком большие страховые суммы должны быть выплачены побыстрее с исключением возможности выдвижения дополнительных требований. С этой целью страховщики составляют большие перечни документов, необходимых для того, чтобы компания произвела выплату в полном объёме. При этом многие соглашаются на быстрое получение сниженной выплаты в обмен на заключение судебного мирового соглашения, после чего у родственников погибших теряется право на предъявление любых дальнейших претензий. Опытный адвокат обычно рекомендует родственникам погибшего в авиакатастрофе не соглашаться на поспешное мировое соглашение. Так как отечественные суды присуждают сравнительно небольшие суммы за моральный ущерб, то ориентируются по преимуществу на поиск возможностей привлечь к ответственности какую-либо иностранную компанию при опоре на зарубежное законодательство. К примеру, самолёт был произведён иностранной фирмой, или при его ремонте были использованы иностранные комплектующие, или за границей он прошёл техобслуживание и так далее. В подобных ситуациях появляются возможности для взыскания в несколько раз больших выплат. Такой подход чреват тем, что ждать придётся не один год. Несмотря на отсутствие сроков давности по таким делам немногие оказываются готовы ждать много лет при том, что окончательный результат неясен. В качестве примера можно вспомнить так и не завершённые до сих пор судебные процессы по компенсациям родственникам погибших в 2015 году в авиакатастрофе над Синаем. Всё осложнено уклонением египетских властей от ответственности путём заявлений о незавершённости расследования, несмотря на очевидность теракта, не предотвращённого службами безопасности аэропорта в Египте. Необходимы корректировки законодательства Отмечают, что ввиду отсутствия индексации реальный размер выплаты в два млн. руб. уменьшился в несколько раз по сравнению с моментом её фиксации в Воздушном кодексе Предлагают, как образец, систему, принятую в США. Там берётся годовой доход погибшего и умножается на число лет, которые ему оставались до пенсии. Рассматривают также возможности выплат близким родственникам независимо от того, были они иждивенцами или нет. Полагают, что увеличение размеров компенсационных выплат, будет стимулировать авиакомпании наращивать капвложения, обеспечивающие безопасность полётов.
2021-07-26T09:12:10+03:00
2021-07-26T09:12:10+03:00
2022-10-03T10:45:51+03:00
2021
ru-RU
